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“ABS汽车防抱死系统”详细介绍
1， 该专利产品（ABS汽车防抱死系统）采用了手动制动管路压力分配调节器，可满足迹吨以下液压制动车辆不同车型制动管路压力的匹配条件。
2， 该系统采用了计算机控制防抱死和机械控制防抱死双重并联结构，在电控防抱失效的情况下，机械控制防抱仍能保证不抱死，提高了系统的可靠性，安全性，做到万无一失。
3， 该系统电控单元采用不着6位计算机机芯片（CPU）87C196，其信号输入和数据采集采用了开关量取样，使车辆某一车轮减速度急骤斑点降时，能提前启动防抱死装置，调节制动管路压力。采用"模糊控制"理论，使微电脑处理数据算法简便，容错率强，具有"傻瓜"和"模糊"的特点，比传统查表方法控制更快，更准确且包容性强。
4， 该系统的液压调节泵既有泵液的作用又有"变容"的调节作用，其柱塞泵特殊的多凸轮结构，强制柱塞每秒钟动作20次，其阴尼特性，响应速度，压力调节范围及制动滑性能优越，即便电磁阀失效，流通调压不起作用，"变容"结构仍可保证某防抱作用。这种多凸轮结构，既有快速驱动柱塞泵的作用，又有快速"变容"调节的作用，为整个系统的可靠工作提供了良好的动力条件，使整车质量较大的车型也可获得防抱系统压力调节的足够动力。
5， 国外防抱死产品故障失效多为电磁阀打不开，造成制动压力传递不出去的情况。该系统的电磁阀采用了双绕组结构，当一组绕组失效，另一组绕组仍能强行打开电磁阀，确保制动系统的正常工作。
6， 该系统利用防抱死作用原理，当汽车泊车时其计算机系统锁定电磁阀（常开阀）使其关闭，制动系统处于"抱死"状态，具有防盗车功能。当制动压力下降时，柱塞泵开启，补充制动压力。
7， 该系统液压制动电磁阀组的响应速度＜3‰秒，超过了德国"波许"，"戴维斯"公司产品＜5‰秒的水平。
8， 该系统经国家权威机构检测，其路面附着力利用率高达96％，大大高于国家标准和国际标准（GB13594-92，ECER13标准规定≥75％）。德国和美国的产品达到85％，而该系统达到96％，也就是说装该系统和不装该系统制动距离基本一样。而装该系统保证车辆不抱死，不侧偏，不侧滑，提高了安全性又保证了车辆原有的制动性能。
9， 性能指标：
（1） ABS防抱死制动系统的反应时间小于5ms。
（2） 液压控制单元（HCU）在40Mpa压力时能正常工作。
（3） ABS液压控制单元的响应时间分别为
增压阀＜3ms，减压阀＜5ms
此项重要指标超过德国BOSCH公司和ITT Teves公司产品的测试数据。
（4） 符合GB13594-92，ECER13对一类防抱死装置的要求，为四轮四通道，每个车轮独立调节的防抱死系统。
10， 该系统采用四轮四通道，每个车轮独立控制，特别是后轮采用以"滑移率"为主的控制逻辑，可以确保车辆在制动时垂直荷载变化（垂直重心前移时），后轮制动滞后，使后轮始终保持晚于前轮进入临界抱死状态，可以完全取代"感载比例阀"，"比例阀"，"惯性比例阀"，"滞后阀"等，起到计算机控制的电子制动力动态分配器（EBD）作用。
2， 该系统采用了计算机控制防抱死和机械控制防抱死双重并联结构，在电控防抱失效的情况下，机械控制防抱仍能保证不抱死，提高了系统的可靠性，安全性，做到万无一失。
3， 该系统电控单元采用不着6位计算机机芯片（CPU）87C196，其信号输入和数据采集采用了开关量取样，使车辆某一车轮减速度急骤斑点降时，能提前启动防抱死装置，调节制动管路压力。采用"模糊控制"理论，使微电脑处理数据算法简便，容错率强，具有"傻瓜"和"模糊"的特点，比传统查表方法控制更快，更准确且包容性强。
4， 该系统的液压调节泵既有泵液的作用又有"变容"的调节作用，其柱塞泵特殊的多凸轮结构，强制柱塞每秒钟动作20次，其阴尼特性，响应速度，压力调节范围及制动滑性能优越，即便电磁阀失效，流通调压不起作用，"变容"结构仍可保证某防抱作用。这种多凸轮结构，既有快速驱动柱塞泵的作用，又有快速"变容"调节的作用，为整个系统的可靠工作提供了良好的动力条件，使整车质量较大的车型也可获得防抱系统压力调节的足够动力。
5， 国外防抱死产品故障失效多为电磁阀打不开，造成制动压力传递不出去的情况。该系统的电磁阀采用了双绕组结构，当一组绕组失效，另一组绕组仍能强行打开电磁阀，确保制动系统的正常工作。
6， 该系统利用防抱死作用原理，当汽车泊车时其计算机系统锁定电磁阀（常开阀）使其关闭，制动系统处于"抱死"状态，具有防盗车功能。当制动压力下降时，柱塞泵开启，补充制动压力。
7， 该系统液压制动电磁阀组的响应速度＜3‰秒，超过了德国"波许"，"戴维斯"公司产品＜5‰秒的水平。
8， 该系统经国家权威机构检测，其路面附着力利用率高达96％，大大高于国家标准和国际标准（GB13594-92，ECER13标准规定≥75％）。德国和美国的产品达到85％，而该系统达到96％，也就是说装该系统和不装该系统制动距离基本一样。而装该系统保证车辆不抱死，不侧偏，不侧滑，提高了安全性又保证了车辆原有的制动性能。
9， 性能指标：
（1） ABS防抱死制动系统的反应时间小于5ms。
（2） 液压控制单元（HCU）在40Mpa压力时能正常工作。
（3） ABS液压控制单元的响应时间分别为
增压阀＜3ms，减压阀＜5ms
此项重要指标超过德国BOSCH公司和ITT Teves公司产品的测试数据。
（4） 符合GB13594-92，ECER13对一类防抱死装置的要求，为四轮四通道，每个车轮独立调节的防抱死系统。
10， 该系统采用四轮四通道，每个车轮独立控制，特别是后轮采用以"滑移率"为主的控制逻辑，可以确保车辆在制动时垂直荷载变化（垂直重心前移时），后轮制动滞后，使后轮始终保持晚于前轮进入临界抱死状态，可以完全取代"感载比例阀"，"比例阀"，"惯性比例阀"，"滞后阀"等，起到计算机控制的电子制动力动态分配器（EBD）作用。